Краткий справочник по устройству и техническому содержанию пути

КРАТКИЙ СПРАВОЧНИК ПО УСТРОЙСТВУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ СОДЕРЖАНИЮ ПУТИ

Краткий справочник по устройству и техническому содержанию пути

В сжатой форме (всего 50 страниц) приведены основные нормы и параметры по железнодорожному пути. Справочник полезен студентам, как конспект-шпаргалка; он может быть использован и практическими работниками путевого хозяйства

Приведен для примера фрагмент справочника:

5.Рельсы

5.1. Рельсы служат для приема упругой переработки рассредоточенному распределению нагрузки от подвижного состава на рельсовые опоры и дальше на землю, для направления движения и передачи слаботочного кодированного тока.
Рельсы по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации, а именно -грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов. Существующие рельсы на подъездных путях предприятий подразделяются по типу: Р43, Р50, Р65, Р75, 1А соответствует Р43, 2А - Р38, 3А - Р33, 4А - Р28, немецкие 1U, 2U, 3U. Рельс в сечении представляет собой двутавр, состоящий из 3 - х элементов: головка, шейка, подошва. Нормы износа рельсов устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России.
Допускается перекладка рельсов с боковым износом из кривых в прямые, с наружной нити кривой на внутреннюю, в том числе с переменой рабочего канта.

Таблица о рельсах

Рельсы

5.2. Для производства ремонтных работ на подъездных путях предприятий используются как новые рельсы, так и старогодные. Рельсы старогодные для железных дорог широкой колеи, изъятые из пути после капитального ремонта, сплошной или одиночной смены на местах первой или последующих повторных укладок, должны соответствовать требованиям технических условий «Рельсы железнодорожные старогодные, отремонтированные сварные».
Рельсы, предназначенные для повторного использования, делятся на 3 - и группы годности.

Рельсы

5.3. К IV группе годности относятся рельсы, не вошедшие в I, II, III группы годности, которые сваркой и ремонтом невозможно или экономически нецелесообразно привести в состояние, пригодные для укладки в путь. К таким рельсам также относятся:
- рельсы типа Р43 и легче;
- рельсы, у которых длина годного куска в них составляет менее 6 м;
- рельсы, переложенные с переменой рабочего канта, имеющие предельные величины бокового и вертикального износов.
Рельсы IV группы годности используют для изготовления рельсовых противоугонов и двух кузнечных изделий, или реализуют другим потребителям, и сдают в металлолом.
5.4. Рельсы бывают стандартной длины - 25; 12,5; 6,25 м и укороченные - 24,92; 24,84; 12,46; 12,42; 12,38 м. Рельсы длиной менее 6,25 м в путь не укладываются.
На дорогах РФ принято расположение стыков рельсов левой и правой нити по наугольнику. Забег стыка одной нити относительно стыка другой допускается не более 8 см, на кривых - 8 см + половина стандартного укорочения рельса, но в сумме не более 16 см.
5.5. По условию предупреждения изгиба или среза стыковых болтов при низких температурах зазоры в стыках при скоростях движения свыше 60 км/ч не должны превышать 30 мм, при скорости движения ниже 25 км/ч величина стыкового зазора - не более 35 мм.
5.6. Переход от рельсов одного типа к рельсам другого типа осуществляется с использованием переходных рельсов или переходных накладок. Не допускается в стыках величина вертикальных ступенек более 2 мм при постоянной эксплуатации со скоростями движения 80 км/ч и более, при скорости движения менее 15 км/ч - более 4 мм. Во избежание появления вертикальных и горизонтальных ступеней концы меняемых и укладываемых рельсов должны иметь одинаковую высоту и ширину головки.
5.7. Рельсы в пути, как на прямых, так и на кривых участках имеют подуклонку 1/20 (наклон внутрь колеи относительно поверхности шпал). При деревянных шпалах подуклонка достигается за счет металлических подкладок, а при железобетонных шпалах - за счет такой же подуклонки подрельсовой площадки на шпалах.
5.8. По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации в рельсах накапливаются различные повреждения, деформации, усталостные дефекты, вследствие чего снижается надежность рельсов, что вызывает уменьшение скоростей и прекращение движения поездов. В зависимости от вида деформации рельсы разделяются на остродефектные и дефектные. Все дефекты рельсов в зависимости от их вида, места расположения, причин происхождения классифицированы и имеют свой трехзначный код, где первая цифра - вид дефекта рельса и место его появления (головка, шейка, подошва), вторая - разновидность дефекта с учетом основной причины появления, третья - (отделенная точкой) место расположения дефекта.