|
ПРЕДИСЛОВИЕ
На многих железных дорогах сети эксплуатируются грузовые и пассажирские тепловозы с электрической передачей постоянного тока мощностью 2200 кВт (3000 л. с.) в одной секции (ЗТЭ10М, 2ТЭ10М, 2ТЭ10В, 2ТЭ10Л, ТЭП10Л, ТЭ10, ТЭП10, 2ТЭ10, ТЭП60 и 2ТЭП60). Электрооборудование и электрические схемы этих локомотивов в значительной мере однотипны, что позволило создать общую книгу с описанием схем.
В первом и втором изданиях книги приведено описание электрических схем тепловозов 2ТЭ10Л, ТЭП10Л, ТЭ10, ТЭП10, 2ТЭ10, ТЭП60 и 2ТЭП60, во втором издании, кроме того, — тепловозов 2ТЭ10В. В третьем издании даны электрические схемы тепловозов ЗТЭ10М и 2ТЭ10М, а электрические схемы тепловозов ТЭ10, ТЭП10 и 2ТЭ10 не приведены, поскольку эти тепловозы сняты с производства в 1961 —1963 гг. Для однотипных узлов электрооборудования перечисленных тепловозов для краткости применен термин «тепловозы типа ТЭ10».
В электрических схемах современных грузовых тепловозов предусмотрено улучшение противобоксовочных свойств, в частности, применена динамическая жесткая характеристика генератора по напряжению. Такие схемы имеют опытные партии тепловозов 2ТЭ10Л, выпущенные в 1968— 1970 гг., все тепловозы 2ТЭ10Л, выпущенные в 1971—1977 гг., а также тепловозы 2ТЭ10В, .выпущенные в 1975—1981 гг., тепловозы ЗТЭ10М, 2ТЭ10М, выпуск которых начат с 1978 г.
Принципиально-монтажные схемы электрооборудования в книге приведены по типу заводских. Лишь схема цепей управления тепловозов ТЭП60 перестроена так, чтобы были показаны оба контроллера и пульта управления. Схемы отдельных цепей тепловозов различных серий изображены однотипно, чтобы наиболее наглядно выделить одинаковые элементы и отличия в них. Буквенно-цифровые обозначения на схемах при параллельном их описании для тепловозов ЗТЭ10М, 2ТЭ10М, 2ТЭ10В, 2ТЭ10Л приведены без скобок, для тепловозов ТЭП60, 2ТЭП60 — в квадратных скобках. Если обозначения для этих тепловозов одинаковы, они не повторяются.
В настоящем издании при изображении электрических схем тепловозов использованы условные графические обозначения по ГОСТ 2.730—73*, 2.755—74*, 2.756—76*, которые сравнительно недавно стали применяться в технической документации тепловозостроительных заводов и в технической литературе. В соответствии с ГОСТ 17703—72 использованы термины «главный и вспомогательный контакты» вместо ранее применяемых терминов «силовой и блокировочный контакты», а по ГОСТ 18311—80 вместо термина «клемма» используются термины «вывод», «выводной зажим», «зажим». Буквенные обозначения обмоток электрических машин на всех схемах (в том числе на схемах тепловозов старого выпуска) приведены в соответствии с ГОСТ 2582—81.
Электрические схемы тепловозов претерпели многочисленные изменения, которые учесть невозможно, но принципиальные изменения в схемах нашли отражение в книге.
Основное описание и прилагаемые принципиально-монтажные электрические схемы тепловозов ЗТЭ10М, 2ТЭ10М и ТЭП60 относятся к тепловозам, выпущенным до 1982 г., а тепловозов 2ТЭ10В и 2ТЭ10Л — к периоду прекращения их постройки (соответственно начало 1981 г. и начало 1977 г.).
На вкладках к книге приведены принципиально-монтажные схемы электрооборудования тепловозов ЗТЭ10М и 2ТЭ10М (схема 2139.70.01.003ЭЗ), 2ТЭ10Л (схема 2ТЭ10Л.70.01.008сх) и ТЭП60 (схемы ТЭП60.70.00.000ЭЗ, ТЭП60, 70.90.000ЭЗ).
Основные отличия электрооборудования тепловозов ЗТЭ10М и 2ТЭ10М от тепловозов 2ТЭ10В:
- управление тремя секциями тепловоза с одного пульта управления (изменен ряд цепей в схеме, в частности, цепь управления пуском дизеля);
- перевод дизелей одной или двух ведомых секций в режим холостого хода;
- увеличено число приборов на пульте управления, сигнальные лампы на крайних секциях смонтированы на отдельных табло;
- в цепях управления увеличено число цепочек «диод—резистор» для повышения надежности электроаппаратов;
- электрическое управление отпуском тормозов;
- адсорбционная осушка сжатого воздуха перед главным резервуаром;
- три розетки межсекционных соединений;
- измененная конструкция штепсельного разъема между аккумуляторными батареями отдельных секций;
- минусовые штепсельные разъемы для облегчения поиска неисправностей в схеме в аппаратных камерах и на пульте управления;
- переговорное устройство между кабинами секций.
- На средней секции установлен упрощенный пульт управления, предназначенный лишь для того, чтобы можно было пустить дизель этой секции и перемещать ее по деповским путям. На этой секции нет устройств АЛСН, радиостанции и поездного крана машиниста.
Оглавление
Предисловие
Глава I Типы электрических схем и особенности их изображения для тепловозов
1. Типы электрических схем
2. Особенности изображения электрических схем
Глава II Полупроводниковые приборы, применяемые в электрооборудовании тепловозов
3. Классификация полупроводниковых приборов
4. Полупроводниковые диоды
5. Стабилитроны
6. Транзисторы
7. Тиристоры
Глава III Принцип работы и характеристики магнитных усилителей
8. Как работает простейший магнитный усилитель?
9. Магнитные усилители с обратной связью
Глава IV Автоматическое управление электрической передачей тепловозов
10. Общие сведения
11. Как получается необходимая характеристика тягового генератора?
12. Автоматическое управление электрической передачей тепловозов с возбудителем постоянного тока
13 Особенности схемы тепловозов с возбудителем переменного тока
14. Автоматическое управление тяговыми электродвигателями
Глава V Автоматическое управление электрической передачей тепловозов с улучшенными противобоксовочными свойствами
15. Принципиальная схема возбуждения тягового генератора и возбудителя
16. Динамическая жесткая характеристика тягового генератора по напряжению
17. Особенности автоматического управления электрической передачей
Глава VI Силовая тяговая цепь и цепи возбуждения электрических машин
18. Силовая тяговая цепь
19. Цепи возбуждения тягового генератора и возбудителя
20. Цепь возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора
Глава VII Цепи пуска дизеля, управления пуском и защиты дизеля
21. Силовая цепь пуска дизеля
22. Цепи управления пуском и защиты дизеля
23. Цепи заряда аккумуляторной батареи
Глава VIII Цепи управления движением тепловоза
24. Цепи изменения частоты вращения валов дизеля
25. Цепи управления контакторами силовой тяговой цепи и возбуждения (включения тягового режима)
26. Цепи управления ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей
27. Цепи реле боксования
28. Цепи управления песочницами, реле заземления и контроля заземления в цепях управления
Глава IX Вспомогательные цепи
29. Цепи управления муфтой включения вентилятора и жалюзи холодильника
30. Цепи электроманометров и электротермометров, указатель повреждений и цепь электродвигателя маслопрокачивающего насоса
31. Цепи электродвигателей вентиляторов кузова, кабины, калорифера и управления системой сушки сжатого воздуха
32. Цепи освещения
33. Цепи автоматической пожарной сигнализации
Глава Х Цепи для работы секций тепловозов по системе многих единиц
34 Общие сведения и цепи пуска дизеля
35. Цепи управления пуском дизеля
36. Цепи, управляемые контроллером, управление реверсорами, контакторами ослабления возбуждения
37. Включение зуммера боксования, управление песочницами, включение сигнальных ламп
38. Управление муфтой включения вентилятора, жалюзи холодильника и пожарной сигнализацией
Приложение. Условные графические обозначения в электрических схемах
Список литературы
Смотрите другие книги по тепловозам
|
