 |
Устройство тепловозов ТГМЗА и ТГМЗБ.
Хрычиков А. М. и др. М , «Транспорт», 1971
В книге описаны устройство, компоновка тягово-экономические характеристики тепловозов ТГМЗА и ТГМЗБ Рассмотрена конструкция дизеля и его внешней системы, гидравлической передачи, холодильного устройства, электрического оборудования, кузова и экипажной части; изложены особенности автоматического управления тепловозом Описаны меры, принятые по устранению шума на тепловозе Отражено принципиальное различие в работе тепловозов по системе одной и двух единиц.
Книга рассчитана на локомотивные бригады, работников депо и промышленных предприятий, занимающихся ремонтом тепловозов Она будет полезна также учащимся школ машинистов, технических училищ, студентам техникумов и высших учебных заведений
|
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ТЕПЛОВОЗА И ЕГО ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
В 1959 г. Людиновским тепловозостроительным заводом был спроектирован и построен первый маневровый тепловоз ТГМЗ с гидромеханической передачей мощностью 750 л. с, выпускавшийся до 1962 г., когда на этих тепловозах вместо гидромеханической начали устанавливать унифицированную гидравлическую передачу (УГП) Калужского машиностроительного завода. В связи с этим тепловозам ТГМЗ был присвоен индекс ТГМЗА и ТГМЗБ, что означает: Т — тепловоз; Г — с гидропередачей, М — маневровый, 3 — условное обозначение проекта, А — с унифицированной гидропередачей в 3-аппаратном исполнении: два гидротрансформатора и гидромуфта и Б — с унифицированной гидропередачей, но без гидромуфты.
Как и тепловоз ТГМЗ, тепловозы ТГМЗА и ТГМЗБ предназначены для легкой маневровой работы на железнодорожных станциях МПС и на промышленных предприятиях.
Тепловозы ТГМЗА и ТГМЗБ строятся Людиновским заводом для колеи 1 524 мм и вписываются в габарит подвижного состава 02-Т. Кроме того, тепловозы колеи 1 524 мм могут быть приспособлены для работы на колее 1435 мм путем допрессовки колесных центров на оси.
Тепловозы ТГМЗА и ТГМЗБ по требованию заказчиков строятся оборудованными для работы по системе двух единиц, это позволяет управлять двумя сцепленными тепловозами из одного пульта любой кабины и производить тяжелую маневровую и горочную работу. Но каждый тепловоз может также работать самостоятельно.
Все оборудование тепловоза, а также кузов расположены на сварной главной раме тепловоза с литыми буферными брусьями. От главной рамы вертикальная нагрузка на рельсы передается через две двухосные тележки, на каждую из которых рама опирается четырьмя скользящими опорами с резиновыми амортизаторами.
Тележка соединена с рамой вертикальным шкворнем, передающим только горизонтальные усилия и служащим осью поворота тележки. Тележки имеют сварные боковины с литыми челюстями и литые шкворневые балки. Опираются тележки на колесные пары через рессорное подвешивание, состоящее из рессор, пружин и балансиров.
Буксы колесных пар роликовые с упорами. Все оси тепловоза движущие и тормозные. Рычажная передача тормоза тепловоза односторонняя. На каждой тележке два тормозных цилиндра. Задняя тележка снабжена ручным тормозом, действующим на обе колесные пары от штурвала, расположенного в кабине машиниста.
Кузов тепловоза капотного типа и состоит из кабины машиниста, кузова машинного отделения, кузова над аккумуляторным помещением и кузова над холодильной камерой.
В машинном помещении размещены дизель, гидропередача, компрессор, двухмашинный агрегат, котел обогрева и ряд других вспомогательных механизмов. От дизеля вращающий момент через упруго-компенсационную муфту передается гидропередаче, которая преобразовывает его и передает через карданные валы и осевые редукторы колесным парам, которые и реализуют необходимую силу тяги.
На тепловозе установлен V-образный быстроходный дизель М753Б, представляющий собой 12-цилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением.
При n = 1 400 об/мин дизель развивает мощность 750 л. с. Запуск дизеля осуществляется электростартером от аккумуляторной батареи. Воздух для дизеля забирается непосредственно из кузова. В кузов воздух поступает через сетчатые фильтры, расположенные по обеим сторонам боковых стенок кузова машинного отделения. Отработавшие газы по выпускному коллектору выбрасываются в атмосферу через глушитель. (С тепловоза № 2008 ставят глушитель эжекционного типа.) Устанавливается дизель на поддизельную раму, связанную с главной рамой через резиновые амортизаторы.
Унифицированная многоциркуляционная гидропередача (УГП) с параллельной системой питания гидроаппаратов и охлаждения рабочей жидкости позволяет осуществить два режима движения (маневровый и поездной) и реверсирование на каждом режиме.
Компрессор, расположенный между дизелем и гидропередачей с правой стороны по ходу поезда, снабжает сжатым воздухом тормозную систему тепловоза, системы стеклоочистителей, тифона и свистка малой громкости, песочниц, а также обеспечивает работу воздушных устройств системы автоматики управления тепловозом. При номинальном числе оборотов входного вала 1 000 об/мин производительность компрессора составляет 3 м3/мин.
Двухмашинный агрегат расположен над гидропередачей и представляет собой соединение на одном общем валу двух машин постоянного тока: вспомогательного генератора и генератора. Вспомогательный генератор служит для питания цепей управления и освещения, а также для зарядки аккумуляторной батареи. Генератор питает электродвигатель вентилятора холодильника.
Компрессор и двухмашинный агрегат приводятся в движение через клиноременную передачу от шкивов входного вала и вала отбора мощности УГП.
В задней части машинного отделения установлен котел обогрева, служащий для подогрева воды, масла и топлива двигателя при работе в зимних условиях. Котел обогрева работает на дизельном топливе. Слева от дизеля расположен топливоподкачивающий агрегат, а справа — маслоподкачивающий, соответственно этому топливная система дизеля и фильтры расположены с левой стороны, а масляная система — с правой. Около гидропередачи на правой стенке кузова установлен масляный бак дизеля, а слева от дизеля на стенке кузова укреплен топливоподогреватель. В машинном отделении над передней частью дизеля расположены также два водяных бака, подвешенных к крыше. Холодильник тепловоза состоит из водяных и масляных секций, обеспечивает охлаждение воды и масла дизеля. Секции расположены в один ряд вдоль левой и правой стенок кузова. Охлаждающий воздух засасывается вентилятором через боковые жалюзи и выбрасывается вверх через диффузор. Вентилятор приводится во вращение электродвигателем. В холодильной камере установлен маслоохладитель гидропередачи.
В задней части тепловоза расположено разделенное глухой перегородкой помещение для воздушных резервуаров и аккумуляторных батарей.
В кабине машиниста в передней ее части находится пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, контролирующими работу силовых установок, и вспомогательный щит, в котором размещены электрические аппараты управления и калорифер. В задней части кабины расположены штурвал ручного тормоза, радиостанция и шкаф для продуктов питания. В задней стенке кабины машиниста (с тепловоза № 2802 с внутренней стороны дверей вспомогательного щита) встроена инструментальная готовальня, а в двери помещения воздушных резервуаров — шкаф для одежды. В полу кабины имеются специальные грелки для обогрева ног машиниста и его помощника. На передней стенке кабины со стороны машиниста и на задней — со стороны помощника (ранее они ставились только на передней стенке) установлены два вентилятора, которые в зимнее время направляют поток теплого воздуха на окна, предохраняя их от замерзания, а в летнее время могут обдувать прохладным воздухом локомотивную бригаду. На задней стенке кабины машиниста также установлены медицинская аптечка и огнетушитель.
Сиденья машиниста и его помощника расположены соответственно с правой и левой стороны кабины. На полу перед сиденьем машиниста находится ножная педаль песочницы, а сбоку — на правой стенке — рукоятка клапана тифона и кнопка свистка малой громкости. Все четыре передние и задние окна кабины оборудованы стеклоочистителями. Приемо-передающее устройство радиостанции расположено на передней стенке кабины со стороны машиниста. На потолке кабины стоят два светильника.
Топливных бака на тепловозе три: один под кабиной машиниста и два в средней части под рамой тепловоза. Все баки соединены между собой. Забор топлива происходит из левого бака.
Тепловоз имеет восемь бункеров песочниц, установленных на тележках, по четыре на каждой. Тепловоз оборудован скоростемером СЛ-2М, ручными огнетушителями, а также приводом для расцепки тепловоза из кабины
ОГЛАВЛЕНИЕ
Краткое описание тепловоза м его основные параметры
Устройство тепловоза и расположение агрегатов
Техническая характеристика тепловоза
Тягово-экономические характеристики тепловоза
Диаграмма равновесных скоростей
Дизель М753Б
Краткие сведения о дизеле
Техническая характеристика дизеля
Главные узлы дизеля
Система передач
Система наддува и выпуска
Система охлаждения
Топливная система
Смазка дизеля
Носок отбора мощности
Установка дизеля
Внешние системы и вспомогательное оборудование дизеля
Масляная система и ее оборудование
Водяная система и ее оборудование
Топливная система и ее оборудование
Вспомогательное оборудование дизеля
Гидравлическая передача
Общие понятия о гидравлической передаче
Устройство и назначение унифицированной гидравлической передачи
Техническая характеристика гидропередачи
Главные узлы гидропередачи
Реверсирование и переключение режимов гидропередачи на тепловозе
Система смазки зубчатых колес и подшипников
Система автоматического управления гидропередачей на тепловозе
Гидравлическая система
Действия гидравлической системы
Электрическая система
Установка гидропередачи
Масляная система гидропередачи
Охлаждающие устройства и трансмиссия тепловоза
Техническая характеристика охлаждающего устройства
Трансмиссия
Основные требования к уходу за трансмиссией тепловоза
Электрооборудование тепловоза
Назначение, классификация и расположение
Электрические машины
Электрические схемы
Общее описание и принципиальная схема тормоза тепловоза
Работа схемы при управлении тормозами краном машиниста усл. № 394
Работа схемы при управлении краном вспомогательного тормоза усл. №254
Работа схемы при движении тепловоза в холодном состоянии
Действие схемы при работе тепловоза по системе двух единиц
Тормозное оборудование тележки
Кузов и ходовая часть
Кабина
Кузов машинного отделения
Вспомогательный кузов
Звуко- и термоизоляция
Рама тепловоза
Общее устройство тележки
Опоры рамы
Колесные пары
Буксы
Реактивные тяги осевых редукторов
Рессорное подвешивание
Вспомогательное оборудование
Котел обогрева
Техническая характеристика котла обогрева
Топливоподогреватель
Устройство обогрева кабины машиниста
Привод компрессора и двухмашинного агрегата
Компрессор
Регулятор давления ЗРД
Принципиальная схема воздушной автоматики тепловоза
Песочная система
Принципиальная схема воздухопровода тифона, свистка, стеклоочистителей и расцепки автосцепки из кабины машиниста
Другие книги по тепловозам с гидравлической передачей
|
