ОТ АВТОРА
Со времени появления в России первых железных дорог до наших дней отечественное вагоностроение прошло долгий, интересный и сложный путь —от простейших вагонных конструкций до современных большегрузных восьмиосных вагонов и комфортабельных пассажирских, построенных с учетом новейших достижений науки и техники.
Автор, используя имеющиеся печатные публикации и документальные материалы, хранящиеся в архивах, а также многолетний опыт работы вагоностроителей, стремился как можно полнее (насколько позволял объем книги) обобщить в меру своих возможностей почти полуторавековую историю создания и совершенствования вагонных конструкций, описать их принципиальные особенности, привести технико-экономические обоснования, осветить ближайшие перспективы развития советского вагонного парка.
Наряду с основными типами и конструкциями вагонов в книге кратко описывается производственная деятельность вагоностроительных заводов, создавших эти конструкции. Причем внимание читателя обращается и на важнейшие революционные и трудовые традиции коллективов этих предприятий.
Материал излагается по периодам, по возможности в хронологическом порядке, в соответствии с этапами развития вагонного парка. Чтобы у читателя сложилось более цельное представление о путях развития и совершенствования ходовых частей и ударно-тяговых приборов вагонов, этот специфический материал сконцентрирован в двух отдельных главах, но при этом органично связан с основным текстом.
В книге опущены подробности устройства вагонов, расчеты на прочность, экспериментальные исследования. Не излагаются также конструкции вагонов электро- и дизель-поездов и метрополитенов, поскольку эти вагоны не находятся в ведении специалистов вагонного хозяйства. За рамки настоящей книги выходит и круг вопросов, связанных с историей развития автотормозов, кондиционирования и электрооборудования вагонов.
Наша отечественная железнодорожная наука может гордиться своими достижениями, в том числе и в области создания и совершенствования новейших конструкций вагонов, а также рядом новых научных направлений в вагоностроении, которые во многом опередили соответствующие исследования зарубежных специалистов.
К сожалению, в данной книге невозможно рассказать о всех ученых, в частности о кандидатах технических наук и специалистах, плодотворно работавших и ныне работающих в институтах, проектных организациях и на предприятиях. Пришлось ограничиться кратким изложением важнейших научных исследований в области вагоностроения, выполненных крупными учеными, в основном имеющими степени докторов наук. Работы, касающиеся технологии и организации вагоностроения, в книге не рассматриваются. Имеющиеся в тексте ссылки на литратурные источники, приведенные в конце книги, не только подтверждают излагаемые фактические данные, но и позволяют любознательному читателю более подробно ознакомиться с рассматриваемыми вопросами.
ОГЛАВЛЕНИЕ
От автора
Введение
РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ
ВАГОННЫЙ ПАРК ДОРЕВОЛЮЦИОННОЙ РОССИИ
Глава I Начало вагоностроения в России. Грузовые вагоны, построенные в период 1846—1891 гг.
I.1. Александровский завод
I.2. Первые отечественные грузовые вагоны — четырехосные
I.3. Первые грузовые двухосные вагоны
I.4. Бесперегрузочное сообщение и нормализация вагонов грузового парка. Ковровские мастерские
I.5. Открытые вагоны
I.6. Вагоны-цистерны, изотермические и специальные вагоны
Глава II Вагоностроительные заводы России. Грузовые вагоны, построенные в период 1892—1917 гг.
II.1. Подъем вагоностроения
II.2. Сормовский и Путнловскнй заводы
II.3. Коломенский и Брянский заводы
II.4. Петербургский, Верхне-Волжскнй, Мытищинский и Рижский заводы
II.5. Двухосные вагоны и их совершенствование
II.6. Четырехосные вагоны и вагоны других конструкций повышенной грузоподъемности
Глава III Пассажирские вагоны, построенные в период 1846—1891 гг.
III.1. Вагоны постройки Александровского завода
Ш.2. Создание отечественного типа пассажирских вагонов
III.3. Пассажирские вагоны Ковровских мастерских и другие конструкции
Глава IV Пассажирские вагоны, построенные в период 1892—1917 гг.
IV.1. Подъем вагоностроения
IV.2. Вагоны, перестроенные Ковровскими мастерскими
IV.3. Мягкие и жесткие вагоны
IV.4. Почтовые, багажные, служебные и другие специальные вагоны
РАЗДЕЛ ВТОРОЙ
ВАГОННЫЙ ПАРК ПОСЛЕ ВЕЛИКОГО ОКТЯБРЯ
Глава V Грузовые и пассажирские вагоны, созданные в период 1918—1928 гг.
V.1. Меры по восстановлению вагонного парка
V.2. Крытые вагоны
V.3. Цистерны
V.4. Платформы и изотермические вагоны
V.5. Пассажирские вагоны
Глава VI Грузовые вагоны, построенные в период 1929—1945 гг.
VI.1. Курс на техническую реконструкцию вагонного парка
VI.2. Развитие вагоностроительных заводов
VI.3. Крытые вагоны, полувагоны и платформы
VI.4. Цистерны
VI.5. Изотермические вагоны
VI.6. Транспортеры и бункерные полувагоны
VI.7. Вагоны промышленного транспорта
VI.8. Вагоны узкоколейных железных дорог
VI.9. Технический уровень парка грузовых вагонов к началу Великой Отечественной войны
VI.10. Грузовой вагонный парк в годы войны
Глава VII Пассажирские вагоны, построенные в период 1929—1945 гг.
VII.1. Курс на совершенствование пассажирских вагонов
VII.2. Развитие вагоностроительных заводов
VII.3. Конструкция кузова вагона длиной 20,2 м
VII.4. Планировка и основные параметры пассажирских вагонов
Глава VIII Грузовые вагоны, построенные в период 1945—1987 гг.
VIII. 1. Восстановление и развитие грузового вагоностроения
VIII.2. Переход на низколегированные стали
VIII.3. Крытые вагоны
VIII.4. Полувагоны
VIII.5. Хопперы
VIII.6. Платформы
VIII.7. Цистерны
VIH.8. Изотермические вагоны
VIII.9. Транспортеры
VIII.10. Вагоны промышленного транспорта
VIII.11. Вагоны узкоколейных железных дорог
Глава IX Пассажирские вагоны, построенные в период 1946—1987 гг.
IX.1. Курс на цельнометаллические вагоны
IX.2. Конструкция кузова
IX.3. Планировка вагонов
IX.4. Технические требования к пассажирским вагонам
IX.5. Новые материалы
IX.6. Опытные вагоны для высоких скоростей движения
IX.7. Пассажирские вагоны узкой колеи
РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ
ХОДОВЫЕ ЧАСТИ И УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ ВАГОНОВ
Глава X Ходовые части
Х.1, Колесные пары
Х.2. Буксы
Х.З. Рессоры, пружины и гасители колебаний. Рессорное подвешивание нетележечных вагонов
Х.4. Тележки грузовых вагонов
Х.5. Тележки пассажирских вагонов
Глава XI Ударно-тяговые приборы
XI.1. Ударно-тяговые приборы первых вагонов
XI.2. Оборудование вагонов автосцепкой
XI.3. Совершенствование автосцепного устройства
XI.4. Поглощающие аппараты
XI.5.Упругая площадка пассажирских вагонов. Ударно-тяговые приборы узкоколейных вагонов
РАЗДЕЛ ЧЕТВЕРТЫЙ
НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВАГОННОГО ПАРКА
Глава XII Некоторые научные исследования
XII.1. Первые научные работы
XII.2. Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта
XII.3. Центральное вагонное конструкторское бюро (ЦВКБ)
XII.4. Всесоюзный научно-исследовательский институт вагоностроения
XII.5. Исследования в области продольной динамики
ХП.6. Исследования в области взаимодействия вагона и железнодорожного пути
XII.7. Исследования в области колебаний вагонов и по другим вопросам динамики
XII.8. Исследования в области прочности вагонов
XII.9. Исследования в области сварных конструкций вагонов
XII.10 Выбор типов и параметров грузовых вагонов и другие научные исследования
Глава XIII Некоторые тенденции дальнейшего совершенствования вагонного парка
XIII.1. Основные требования к конструкциям грузовых вагонов
ХШ.2. Эффективность восьмиосных вагонов
XIII.3. Типоразмерный ряд хопперов
XIII.4. Типоразмерный ряд цистерн
ХШ.5. Усовершенствование изотермических вагонов
XIII.6. Новые крытые и другие грузовые вагоны
XIII.7. Развитие пассажирских вагонов
XIII.8. Высокоэффективные конструкционные материалы
Другие книги по вагонам
|
