Назначение, состав и расположение на вагоне автосцепного устройства
Автосцепное устройство служит для автоматического сцепления железнодорожного подвижного состава, передачи и смягчения действия продольных усилий, возникающих при движении или остановке поезда, а также для удержания вагонов на определенном расстоянии друг от друга.
Автосцепные устройства подвижного состава российских железных дорог подразделяются на два типа: вагонные и паровозные. Автосцепное устройство вагонного типа установлено на пассажирских и грузовых вагонах, вагонах дизель- и электропоездов, электровозах и тепловозах, а паровозного — на паровозах и специальном подвижном составе.
Расположение автосцепного устройства СА-3 на грузовом вагоне
Автосцепное устройство состоит из:
- корпуса автосцепки с деталями механизма;
- расцепного привода, включающего в себя расцепной рычаг, кронштейн, державку и цепь;
- центрирующего прибора, который включает в себя ударную розетку, две маятниковые подвески и центрирующую балочку;
- упряжного устройства, включающего в себя поглощающий аппарат, тяговый хомут, клин тягового хомута, упорную плиту;
- опорных частей, передних и задних упоров, поддерживающей планки.
Применяемое на российских железных дорогах автосцепное устройство СА-3 изобретено в 1932 г. коллективом авторов под руководством В.Ф. Егорченко. Перевод подвижного состава железных дорог России на автосцепку начался в 1935 г. и был полностью завершен в 1957 г.
Внедрение автосцепного устройства позволило значительно сократить время на формирование подвижных составов, снизить количество травм на железных дорогах за счет ликвидации тяжелого труда сцепщиков.
Установочные размеры автосцепного устройства
Для надежной работы автосцепного устройства и взаимозаменяемости узлов и деталей основные установочные размеры стандартизированы. Расстояния L и I зависят от хода поглощающего аппарата. Расстояние h от головки рельса до оси автосцепки для порожних грузовых и пассажирских вагонов новой постройки составляет 1040—1080 мм. Отклонение продольной оси автосцепки от горизонтального положения вверх не должно превышать 3 мм, а вниз — 10 мм. Оно определяется как разность высот от головки рельса точек а (по оси зацепления) и б (у центрирующей балочки). Такой диапазон отклонений продольной оси обеспечит исправность маятниковых подвесок. Расстояние от автосцепки до потолка ударной розетки, равное 20—36 мм, обеспечивает проход кривых участков пути без отрыва маятниковых подвесок. Пространство для размещения поглощающего аппарата нормируется по условиям их взаимозаменяемости и составляет 625-3, 327±4-5 и 327±1-5 мм (для пассажирских вагонов — 327-3 мм).
Расстояние h для эксплуатируемых груженых грузовых вагонов должно быть не менее 950 мм, а для пассажирских вагонов груженых и экипированных — не менее 980 мм.
Стандартами регламентированы расстояния: 330±10 мм — от упругой площадки пассажирского вагона (линия 1) до оси автосцепки и 55+2° мм — между осью 10 автосцепки и упорной поверхностью (линия 11) упругой площадки пассажирского вагона.
Для возможности установки на стенках хребтовой балки сменных планок толщиной 10 мм расстояние между ее стенками увеличено до 350 мм.
Конструктивные измерения в отдельных узлах автосцепного устройства возможны, но при этом необходимые размеры для взаимозаменяемости детали должны быть выдержаны.
Содержание
Назначение, состав и расположение на вагоне автосцепного устройства
Ударно-тяговые приборы первых отечественных вагонов
Винтовая стяжка
Установочные размеры автосцепного устройства
Автосцепное устройство СА-3 и конструкция его корпуса
Конструкция деталей механизма сцепления
Порядок сборки автосцепки
Сцепление автосцепок
Расцепление автосцепок
Расцепной привод и центрирующий прибор
Упряжное устройство вагонов
Назначение поглощающих аппаратов. Аппараты Ш-1-ТМ, Ш-2-В, Ш-2-Т
Поглощающие аппараты грузовых вагонов Ш-б-ТО-4, Ш-6-ТО-4У, ПМК-110А
Поглощающие аппараты грузовых вагонов ПФ-4, ПГФ-4, ГА-500
Эластомерный поглощающий аппарат 73ZW
Эластомерные поглощающие аппараты АПЭ-95-УВЗ, АПЭ-120И, ЭПА-120
Поглощающие аппараты пассажирских вагонов ЦНИИ-Н6, Р-2П и Р-5П
Ударные розетки и упоры
Буфера пассажирских вагонов
Переходные площадки
Усиленное автосцепное устройство СА-ЗМ
Автосцепное устройство паровозное серии ФД
Перспективное автосцепное устройство для грузовых вагонов
Признаки неисправностей автосцепного устройства
Схемы проверки автосцепного устройства шаблоном 873
Проверка исправности механизма автосцепного устройства
Наружный осмотр
Схемы проверки автосцепного устройства шаблоном 940р
Проверка корпуса автосцепного устройства шаблонами
Проверка замка автосцепного устройства шаблонами
Проверка замкодержателя шаблонами
Проверка деталей автосцепного устройства шаблонами
Проверка собранного автосцепного устройства
Ремонт деталей автосцепного устройства
Клеймение деталей автосцепного устройства
Приспособления для снятия и постановки поглощающих аппаратов
Прессы для разборки поглощающих аппаратов
Рекомендуемая литература
Смотри другие книги для вагонников
|
