|
|
Электроподвижной состав промышленного транспорта: Справочник/ Л. В. Балон, В. А. Браташ, М. Л. Бичуч и др.; Под ред. Л. В. Балона.— М.: Транспорт, 1987,—296 с.
Приведены технические характеристики электровозов и тяговых агрегатов, эксплуатируемых на промышленном транспорте, их пневматические и электрические схемы, а также виды испытаний ЭПС.
Изложены основные методы тяговых и тормозных расчетов; рассмотрены технико-экономические показатели использования ЭПС на предприятиях; приведены габариты подвижного состава и приближения строений, краткие сведения о топливно-смазочных материалах, основные данные по экипировке, содержанию и ремонту ЭПС, а также данные о расходе материалов и запасных частей, о трудовых и денежных затратах, связанных с эксплуатацией и ремонтом подвижного состава. Даны основные положения по технике базопасности при ремонте ЭПС.
Справочник рассчитан на инженерно-технических работников железнодорожных цехов промышленных предприятий, проектировщиков и машинистов локомотивов.
|
|
1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ, НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Электровоз Д100М предназначен для работы на железных дорогах открытых горных разработок и на подъездных путях крупных промышленных предприятий, электрифицированных на переменном токе напряжением 10 кВ частоты 50 Гц при температуре окружающей среды от —50 до +40°С.
Электровоз ВЛ41 предназначен для маневровой и вывозной работы на магистральном железнодорожном транспорте, электрифицированном на переменном токе напряжением 25 кВ.
Электровоз Д94 предназначен для эксплуатации на открытых горных разработках и подъездных путях промышленных предприятий, электрифицированных, на переменном токе напряжением 10 кВ. Он отличается от электровоза Д100М. большей мощностью тягового трансформатора, бесчелюстными поводковыми буксами и рамой кузова охватывающего типа.
Узкоколейный электровоз ПЭУ1 предназначен для работы на узкоколейных железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе напряжением 550 В.
Электровоз EL1 производства ГДР предназначен для работы на открытых горных железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе напряжением 1,5 кВ
Электровоз EL2 имеет кузов будочной формы и одну центральную кабину. Он состоит из одной секции, расположенной на двух двухосных сочлененных тележках. Рессорное подвешивание второй тележки продольно несбалансированное.
Электровоз EL21 изготовлен на базе электровоза EL1 Он более надежен в эксплуатации в тяжелых климатических условиях по сравнению с электровозом EL1. Три двуосные тележки соединены между собой посредством коротких ие-сквозных сцепок с уравнительными сочленениями. Средняя тележка оборудована двумя шкворневыми подпятниками, которые при движении в кривых перемещаются в продольном направлении.
Электровоз 21Е производства ЧССР предназначен для работы на открытых горных разработках, электрифицированных на постоянном токе напряжением 1,5 кВ
Он имеет рамную конструкцию и состоит из трех двухосных сочлененных секций Кузов средней секции будочной формы с центральным расположением кабины машиниста.
Электровоз 26Е изготовлен на базе электровоза 21Е и по сравнению с ним имеет большие мощность и сцепной вес.
Тяговый агрегат ОПЭ1 предназначен для работы на железных дорогах открытых горных разработок, электрифицированных на переменном токе напряжением 10 кВ, с руководящими подъемами (уклонами) до 60%. Он состоит из электровоза управления и моторной дизельной секции мощностью 1471 кВт. Кузова агрегата вагонной формы с торцовыми кабинами машиниста В настоящее время агрегаты оборудуются моторными думпкарами
Тяговый агрегат ОПЭ2 переменного тока напряжением 10 кВ с плавным тиристорным регулированием в режиме тяги и реостатного торможения. На тяговом агрегате применена новая система реостатного торможения, обеспечивающая высокие тормозные свойства, и предусмотрен автоматический переход на самовозбуждение при аварийном снятии напряжения с контактной сети
Тяговый агрегат ОПЭ1А выполнен на базе тягового агрегата ОПЭ2 и отличается от него наличием моторной дизельной секции, устанавливаемой вместо одного моторного думпкара Управление тяговым агрегатом в автономном и контактном режимах осуществляется из электровоза управления
Тяговый агрегат ОПЭ1Б имеет следующие отличия от тягового агрегата ОПЭ1А:
мощность дизеля увеличена до 1471 кВт,
взамен генератора постоянного тока применен тяговый синхронный шестифазный генератор переменного тока с существенно большей перегрузочной способностью по току, за счет чего наибольшая сила тяги агрегата в автономном режиме увеличена с 380 до 980 кН и значительно повышена надежность автономного привода,
обеспечена вентиляция тяговых двигателей в автономном режиме, что существенно улучшает условия их охлаждения и позволяет вывозить горную массу с горизонтов глубиной более 300 м,
применены аккумуляторы одного типа как для питания цепей управления и освещения, так и для запуска дизеля
Тяговый агрегат EL10 производства ГДР состоит из электровоза управления и двух моторных думпкаров
Тяговый агрегат EL20 изготовлен на базе агрегата EL10 и по сравнению с ним имеет большие мощность и тяговые усилия в контактном режиме, а также более мощный источник автономного питания
Тяговый агрегат ПЭ2 состоит из электровоза управления, двух моторных думпкаров и предназначен для работы на железных дорогах открытых горных разработок, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3/1,5 кВ, с руководящими подъемами (уклонами) до 60%. Для осуществления постоянного перехода на напряжение 3 кВ тяговый агрегат имеет одинаковые тяговые и тормозные свойства как при напряжении 3 кВ, так и при 1,5 кВ На агрегате установлены тяговые двигатели НБ 406Б.
Тяговый агрегат ПЭ2М создан в результате модернизации тягового агрегата ПЭ2 и является базовой моделью для всего типажа тяговых агрегатов постоянного и переменного тока отечественного производства.
Тяговый агрегат ПЭЗТ отличается от тягового агрегата ПЭ2М постоянным параллельным соединением всех 12 тяговых двигателей и плавным тиристорно - импульсным регулированием напряжения на их зажимах, что позволяет увеличить расчетную силу тяги на 20%
ОГЛАВЛЕНИЕ
От авторов
Глава 1. Основные технические данные промышленных электровозов и тяговых агрегатов
1.1. Общие сведения, назначение и область применения
1.2. Параметры и характеристики
1.3. Механическое и пневматическое оборудование электровозов и тяговых агрегатов
1.4. Электрическое оборудование и аппараты
1.5. Перспективный типаж электроподвижного состава промышленного транспорта
1.6. Основные требования к электровозам и тяговым агрегатам при работе на промышленных предприятиях
1.7. Габариты
Глава 2. Основные расчеты при электрической тяге поездов
2.1. Исходные данные для тяговых расчетов
2.2. Исходные данные для тормозных расчетов
2.3. Определение весовой нормы поезда
2.4. Методы тормозных расчетов
2.5. Проверка тяговых двигателей на нагрев
2.6. Определение требуемой мощности источника автономного питания тяговых агрегатов
2.7. Расчет потребности в электроподвижном составе
2.8. Определение расхода энергии на тягу поездов
Глава 3 Материалы, применяемые при эксплуатации промышленных электровозов и тяговых агрегатов
3.1. Смазочные материалы
3.2. Дизельное топливо
3.3. Вода
3.4. Песок
3.5. Краткие сведения о материалах, применяемых в конструкциях и при ремонте
3.6. Классы изоляции электрических машин
Глава 4. Экипировка промышленных электровозов и тяговых агрегатов
4.1. Требования, предъявляемые к экипировочным устройствам
4.2. Стационарные экипировочные устройства
4.2.1. Общие сведения
4.2.2. Топливно-смазочное хозяйство
4.2.3. Приготовление охлаждающей воды и уход за аккумуляторными батареями
4.2.4. Устройства для осмотра, наружной обмывки и очистки локомотивов
4.2.5. Устройства для подачи топлива, смазки и воды на локомотивы
4.2.6. Снабжение локомотивов песком
4.2.7. Пункт технического обслуживания
4.2.8. Закрытый пункт экипировки тяговых агрегатов и электровозов с контактным и контактно-дизельным питанием
4.3. Передвижные средства экипировки
4.4. Лаборатории
Глава 5. Ремонт и техническое обслуживание
5.1. Система организации ремонта и технического обслуживания
5.2. Межремонтные периоды, продолжительность и трудоемкость ремонтов
5.3. Объем работ при техническом обслуживании
5.4. Объем работ при текущих и капитальных ремонтах
5.5. Краткая технология ремонта основных узлов
5.5.1. Общие сведения
5.5.2. Технология ремонта типовых соединений и узлов применяемого оборудования
5.5.3. Методы контроля
5.5.4. Ремонт и содержание электрического оборудования тяговых агрегатов
5.6. Особые требования к ремонту колесных пар, автосцепных устройств и автотормозов
5.7. Методы восстановления изношенных деталей при ремонте
5.8. Некоторые сведения по организации рабочего места
5.9. Меры безопасности при ремонте электроподвижного состава
Глава 6. Виды испытаний
6.1. Предварительные испытания
6.2. Приемо-сдаточные испытания
6.3. Периодические и типовые испытания
6.4. Специальные испытания
Глава 7. Материалы и запасные части для ремонта электроподвижного состава промышленного транспорта
7.1. Общие положения по нормированию
7.2. Нормы расхода запасных частей
7.3. Нормы расхода материалов
Глава 8. Технико-экономические показатели использования промышленных электровозов и тяговых агрегатов
8.1. Показатели использования и производительность электроподвижного состава
8.2. Себестоимость перевозок
8.3. Себестоимость локомотиво-часа
8.4. Материальные и трудовые затраты на ремонт
8.5. Расходы на содержание локомотивных бригад и экипировку
8.6. Энергетические затраты
8.7. Стоимость электроподвижного состава и амортизационные отчисления
Список использованной литературы
Предметный указатель
Возможно, вас заинтересуют книги:
СМОТРИ ПОЛНЫЙ КАТАЛОГ КНИГ ПО ЭЛЕКТРОВОЗАМ
|
