 |
Афонин Г. С. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава : учебник для нач. проф. образования / Г.С.Афонин, В.Н.Барщенков, Н.В.Кондратьев. — М.: Издательский центр «Академия», 2006. — 304 с.
Даны сведения по устройству, работе и техническому обслуживанию тормозных приборов и устройств железнодорожного подвижного состава; приведены схемы расположения тормозного оборудования и схемы тормозных рычажных передач локомотивов и вагонов. Показано значение автотормозов для обеспечения безопасности движения поездов. Рассмотрены вопросы технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами.
Для учащихся учреждений начального профессионального образования. Может быть использован специалистами железнодорожного транспорта, связанными с обслуживанием тормозов подвижного состава.
|
|
ВВЕДЕНИЕ
Эффективность тормозных средств является одним из важнейших условий, определяющих возможность повышения веса и скорости движения поездов, пропускной и провозной способности железных дорог. От свойств и состояния тормозного оборудования подвижного состава в значительной степени зависит безопасность движения.
Первая попытка применения автоматического тормоза на подвижном составе была предпринята в 1847 г. Этот тормоз был механическим и управлялся с помощью троса, натянутого вдоль поезда.
В 1869 г. появился первый пневматический неавтоматический тормоз, который не обеспечивал торможение поезда при разъединении воздушных рукавов, а в 1872 г. — автоматический, особенностью которого являлось наличие на каждом вагоне воздухораспределителя и запасного резервуара.
В России широкое внедрение автоматического тормоза началось в 1882 г., в связи с чем в Петербурге в 1899 г. фирмой «Вестингауз» был построен тормозной завод. Первым изобретателем отечественного автоматического тормоза был машинист Ф. П. Казанцев. Его двухпроводной «неистощимый тормоз» был успешно испытан в пассажирском поезде в 1910 г. В 1923 г. Московский тормозной завод выпустил первые образцы отечественных тормозов системы Ф. П. Казанцева для пассажирских поездов. В 1927 г. Ф. П. Казанцев создал воздухораспределитель нового типа. Вскоре такими воздухораспределителями были оборудованы грузовые поезда.
Большие заслуги в деле создания и оснащения подвижного состава отечественными пневматическими автотормозами принадлежат известному изобретателю И. К. Матросову. Воздухораспределитель усл. № 320 его конструкции в 1932 г. был принят в качестве типового для грузового подвижного состава. В 1950—60 гг. практически весь подвижной состав железных дорог СССР был оборудован воздухораспределителями усл. № 270 и усл. № 292 и концевыми кранами системы и конструкции И. К. Матросова.
Широкое применение электропневматических тормозов на электропоездах началось с 1948 г., а в пассажирских поездах с локомотивной тягой — с 1958 г., когда Московский тормозной завод приступил к серийному выпуску электровоздухораспределителей усл. № 170 и усл. № 305.
С 1947 г. вагонный парк железных дорог СССР начал оснащаться автоматическими регуляторами тормозной рычажной передачи, а с 1966 г. — автоматическими регуляторами режимов (авторежимами торможения). Начиная с 1964 г. вагоны стали оборудоваться композиционными колодками, эксплуатационные и технологические качества которых продолжают совершенствоваться и сегодня.
Большую роль в развитии отечественного тормозостроения сыграли работы по теории торможения, основоположником которой является профессор Н. П. Петров. Современное развитие наука о торможении получила в трудах известных ученых В. Ф. Егорченко, В.Г.Иноземцева, Б.Л.Карвацкого, В.М.Казаринова и др.
В процессе развития и совершенствования тормозов большое внимание уделяется созданию новых устройств и систем безопасности, связанных с работой приборов тормозного оборудования, систем автоведения поезда, систем автоматического управления тормозами (САУТ), локомотивных скоростемеров. Только за последнее десятилетие были разработаны и внедрены в эксплуатацию устройство контроля параметров движения поезда «Дозор», телеметрическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), электронный скоростемер КПД-3 (КПД-ЗВ), комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) и др.
В учебнике рассмотрены устройство и действие приборов управления тормозами, компрессоров и воздушных резервуаров, приборов торможения и тормозных рычажных передач, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, а также вопросы технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами. Приведены схемы расположения пневматического тормозного оборудования на подвижном составе и показано взаимодействие тормозных приборов.
Описание приборов и устройств тормозного оборудования паровозов, а также скоростного подвижного состава в настоящем учебнике не приводится, так как эти вопросы достаточно подробно изложены в специальной литературе.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Основы теории торможения
1.1. Назначение тормозов
1.2. Способы создания замедления движения
1.3. Классификация тормозов
1.4. Образование тормозной силы
1.5. Коэффициент трения тормозных колодок
1.6. Коэффициент сцепления
1.7. Условие безъюзового торможения
1.8. Способы регулирования тормозной силы
1.9. Тормозной путь
Г л а в а 2. Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава
2.1. Классификация приборов тормозного оборудования
2.2. Пневматические схемы тормозного оборудования
Глава 3. Приборы питания и хранения сжатого воздуха
3.1. Компрессоры. Общие положения и основные показатели работы
3.2. Компрессоры КТ-6, КТ-7, КТ-бЭл
3.3. Компрессоры ПК-5,25 и ПК-3,5
3.4. Компрессоры ЭК-76 и ЭК-7в
3.5. Компрессор К-2
3.6. Регуляторы давления
3.7. Главные резервуары
Гл а в а 4. Приборы управления тормозами
4.1. Краны машиниста. Назначение и типы кранов машиниста
4.2. Поездной кран машиниста усл. № 395
4.3. Электрические контроллеры кранов машиниста усл. № 395
4.4. Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл. № 254
4.5. Кран двойной тяги усл. № 377 и комбинированный кран усл. № 114
4.6. Устройство усл. № 367М блокировки тормозов
4.7. Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком усл. № 418
4.8. Электроблокировочный клапан КПЭ-99
4.9. Сигнализаторы отпуска тормозов
4.10. Пневматические выключатели управления
Глава 5. Приборы торможения и авторежимы
5.1. Воздухораспределители. Общие положения
5.2. Воздухораспределитель усл. №292-001
5.3. Воздухораспределитель усл. № 483.000 (483.000м)
5.4. Реле давления (повторители) усл. № 304 и усл. № 404
5.5. Автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы)
5.6. Тормозные цилиндры
5.7. Запасные резервуары
Глава 6. Воздухопровод и его арматура
6.1. Магистрали
6.2. Краны
6.3. Клапаны
6.4. Редуктор усл. № 348
6.5. Соединительные рукава
6.6. Влагомаслоотделители, фильтры и пылеловки
Глава 7. Электропневматические тормоза
7.1. Схемы электропневматических тормозов и общий принцип их работы
7.2. Достоинства и недостатки ЭПТ
7.3. Структурная схема двухпроводного ЭПТ и назначение тормозных приборов
7.4. Электровоздухораспределитель усл. № 305-000
7.5. Междувагонные соединения
7.6. Изолированные подвески и клеммные коробки
7.7. Электрическая схема ЭПТ пассажирских поездов с локомотивной тягой
7.8. Оборудование ЭПТ электропоездов
Гл а в а 8. Тормозные рычажные передачи
8.1. Назначение рычажных передач и требования к ним
8.2. Передаточное число и КПД рычажной передачи
8.3. Типовые схемы и детали рычажных передач
8.4. Регулирование тормозных рычажных передач
Г л а в а 9. Автоматическая локомотивная сигнализация, автостопы и скоростемеры
9.1. Общие сведения
9.2. Структура АЛСН и общий принцип работы
9.3. Электропневматический клапан автостопа
9.4. Электронный скоростемер КПД-3 (комплекс передачи данных)
Г л а в а 10. Техническое обслуживание тормозного оборудования
10.1. Осмотр и проверка тормозного оборудования при приемке локомотива в депо
10.2. Проверка тормозного оборудования при смене бригад без отцепки локомотива от состава
10.3. Порядок смены кабины управления. Прицепка локомотива к составу и отцепка от состава
Глава 11. Обеспечение поездов тормозами
11.1. Тормозные нормативы для грузовыхи пассажирских поездов. Порядок следования поездов при недостающем тормозном нажатии
11.2. Виды и порядок опробования тормозов в поездах
11.3. Справка формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии и порядок ее заполнения
11.4. Включение тормозов на недействующих локомотивах
11.5. Контрольная проверка тормозов
Глава 12. Управление тормозами
12.1. Проверка действия тормозов в пути следования
12.2. Управление тормозами грузовых поездов
обычного формирования и пассажирских поездов
12.3. Управление тормозами электропоездов
12.4. Особенности управления тормозами в зимний период. Предупреждение замерзания тормозного оборудования
Список литературы
Возможно, вас заинтересуют книги:
В начало страницы
Каталог для регистрации сайтов
|
